„Mit muc019 haben wir zum ersten Mal in der Geschichte des TUfast e.V. einen Zweisitzer entwickelt“, sagt Robin Frasch, Sprecher des Teams der TU München. „Unser Fokus lag hierbei auf enormer Gewichtsreduktion, die uns um 15 Kilogramm gelang, sowie verbesserter Fahrdynamik, um gleichzeitig die Sicherheit und den Fahrkomfort unserer Fahrer/innen bei verbesserter Effizienz zu gewährleisten.“
In der sogenannten Mileage Challenge geht es darum, eine bestimmte Strecke mit so wenig Energie (Kraftstoff beziehungsweise Kilowattstunden) wie möglich zurückzulegen. Im vergangenen Jahr beeindruckte das französische Team Microjoule-La-Joliverie in der Kategorie der Prototypen mit Ottomotor mit fast schon unglaublichen 2.324 Kilometern mit einem Liter Kraftstoff. Die sonst so erfolgsverwöhnten Studenten der TU München haben 2018 nicht ganz erreicht, was sie sich vorgenommen hatten und mussten sich letztlich mit einem achten Platz in der Kategorie der batterieelektrisch-betriebenen „UrbanConcept“-Fahrzeuge zufriedengeben.
Einfacher wird es in diesem Jahr für die Studenten nicht, denn mit dem neuen Veranstaltungsgelände wartet auch eine neue Strecke, an deren Eigenschaften die Studenten ihre Fahrstrategien anpassen müssen. Die Bedingung für einen erfolgreichen Wertungslauf ist, dass die Strecke von 16 Kilometern (11 Runden à 1,45 km) in maximal 39 Minuten zurückgelegt wird. Wer zu schnell fährt, verbraucht zu viel Energie. Wer zu langsam fährt oder liegenbleibt, überschreitet das Zeitlimit. Bei den Fahrzeugen, die die Zielmarke rechtzeitig erreichen, wird anschließend gemessen, wie viel Kraftstoff sie verbraucht haben und dann hochgerechnet, wie weit sie zum Beispiel mit einem gesamten Liter gekommen wären. Das erklärt die enormen Reichweiten. Wer es schafft, kann vier Wertungsläufe absolvieren – der jeweils beste entscheidet am Ende über die Gesamtplatzierung.
Mit vorwiegend alternativen Antriebsformen zum WM-Titel?
Neben der „Mileage Challenge“ treten in London zudem die jeweils besten „UrbanConcept“-Teams aus dem europäischen, dem amerikanischen und dem asiatischen Shell Eco-marathon in der sogenannten Drivers‘ World Championship an. In dieser „Königsklasse“ mussten sich die Europäer im Vorjahr einem Team aus Indonesien geschlagen geben.
Verglichen mit den anderen teilnehmenden Ländern ist das Interesse der deutschen Studenten an alternativen Antrieben enorm. Von den zwölf deutschen Teams sind in diesem Jahr gleich acht mit Wasserstoff oder batterieelektrisch unterwegs. „Im Pkw-Sektor wird die Bedeutung der Elektromobilität zunehmen, und hier sprechen wir sowohl über batterieelektrische als auch über Brennstoffzellenfahrzeuge“, sagt Dr. Thomas Zengerly, Vorsitzender der Geschäftsführung der Shell Deutschland Oil GmbH. Shell hatte kürzlich angekündigt, noch in diesem Jahr 50 Hochleistungsladesäulen mit insgesamt 100 Ladepunkten an seinen Tankstellen zu errichten. Die eine Lösung für alle Transportmittel gebe es hingegen nicht, so Zengerly. Entsprechend wird Shell künftig ein Mosaik an Kraftstoffen anbieten.
