Bidirektionales Laden im Schwerlastverkehr erstmals erfolgreich demonstriert
München - Shell Business Recharge Solutions (SBRS) liefert Schlüsseltechnologie im Forschungsprojekt SPIRIT E
Regensburg, Deutschland – Mit dem Forschungsprojekt SPIRIT E untersucht ein starkes Konsortium aus Industrie, Energiewirtschaft und Forschung, wie batterieelektrische Lkw durch bidirektionales Laden aktiv in das Energiesystem integriert werden können. Ziel ist, die Elektrifizierung des Schwerlastverkehrs zu beschleunigen und neue wirtschaftliche sowie netzdienliche Anwendungsfälle für eTrucks zu erschließen, auch wenn diese gerade im Depot stehen und nicht auf der Straße unterwegs sind. Das Projekt wird vom Bundesministerium für Wirtschaft und Energie gefördert.
Die Funktionsfähigkeit der Technologie im Alltagseinsatz wurde nun erstmals bei einer Demonstration auf dem Betriebsgelände der Spedition Schmid in Obertraubling bei Regensburg gezeigt. Zum Einsatz kam ein MAN eTGX mit 480 kWh nutzbarer Batteriekapazität. Der LKW nahm nicht nur Energie aus der Ladeinfrastruktur auf, sondern gab diese gezielt auch wieder ab.
Dabei wurden verschiedene sogenannte “Vehicle to X Anwendungen (“V2X”) vorgeführt – von der Versorgung eines Logistikstandorts (Vehicle to Site) über das Nachladen anderer Fahrzeuge (Vehicle to Vehicle) bis hin zur Rückspeisung ins öffentliche Stromnetz (Vehicle to Grid). Im Gegensatz zu privaten PKW haben LKW beim bidirektionalen Einsatz einen deutlichen Vorteil: Die nutzbaren Batteriekapazitäten sind deutlich größer und zentral in einem Depot vorhanden. Die Verfügbarkeit der Fahrzeuge ist zugleich gut planbar, da sie in der Regel einen Einsatzplan haben.
Die Demonstration verdeutlichte eindrücklich, wie Elektro Lkw durch bidirektionales Laden zu riesigen flexiblen Stromspeichern werden können. Diese Fähigkeit gilt als zentraler Hebel für sektorübergreifende Energielösungen: Sie verbessert die Wirtschaftlichkeit des Flottenbetriebs und leistet einen Beitrag zur Entlastung des Energiesystems.
SBRS liefert die technische Grundlage für bidirektionale Anwendungen
Shell Business Recharge Solutions (SBRS), ein Unternehmen der Shell Gruppe, ist im Projekt SPIRIT E verantwortlich für die Entwicklung und Validierung der leistungsstarken bidirektionalen DC Lade-infrastruktur. Die von SBRS mit Sitz in Dinslaken bereitgestellte Ladehardware bildet das technische Rückgrat sämtlicher V2X Anwendungen innerhalb des Projekts. Die Hardware ermöglicht erstmals die kontrollierte, sichere und intelligente Energieübertragung zwischen eTruck, Standort und Stromnetz. Dabei wurden erstmals keine proprietären technischen Lösungen eingesetzt, sondern das System basiert auf dem neuesten Ladestandard, der DIN ISO 15118-20 und ist somit skalierbar und interoperabel einsetzbar.
Die Demonstration verdeutlichte insbesondere das Potenzial für Vehicle to Site Anwendungen (V2S): Durch die Nutzung der im Lkw gespeicherten Energie lassen sich Lastspitzen senken, der Eigenverbrauch von Photovoltaikstrom erhöhen und Energiekosten deutlich reduzieren sowie zusätzliche Einnahmen generieren. Für Flotten im regionalen Einsatz mit planbaren Standzeiten kann bidirektionales Laden damit einen wesentlichen Beitrag zur Verbesserung der Total Cost of Ownership (TCO) leisten.
Darüber hinaus zeigte die Demonstration in Obertraubling bei Regensburg auch Vehicle to Grid
Szenarien (V2G), bei denen eTrucks zur Netzstabilisierung beitragen und zusätzliche Erlöspotenziale erschließen können.
„Ladeinfrastruktur wird zum aktiven Teil des Energiesystems“
„Bidirektionales Laden verändert die Rolle von Ladeinfrastruktur grundlegend. Sie ist nicht länger nur ein Ladepunkt, sondern wird zu einem aktiven Bindeglied zwischen Mobilität und Energiesystem,“ sagt Conrad Mummert, Head of Shell Business Recharge Solutions. „Mit SPIRIT E haben wir gezeigt, dass leistungsstarke bidirektionale DC Infrastruktur für eTrucks umsetzbar und im realen Betrieb beherrschbar ist. Für Flottenbetreiber eröffnet sich damit eine neue Dimension der Energieoptimierung – zuverlässig, skalierbar und wirtschaftlich attraktiv.“
Reallabor liefert wichtige Erkenntnisse für den Markthochlauf
Die im Projekt gewonnenen Erkenntnisse bestätigen: Leistungsfähige Ladeinfrastruktur, intelligentes Energiemanagement und klare Betriebsstrategien sind entscheidend, um das volle Potenzial zu heben.
Das Projekt SPIRIT E wird von einem Konsortium aus acht Partnern getragen, darunter die Technische Universität München (Konsortialführung), Fraunhofer IEE, Forschungsstelle für Energiewirtschaft, MAN Truck & Bus, TenneT, Hubject, Consolinno Energy sowie SBRS. Gemeinsam erproben die Partner ihre Lösungen in Reallaboren an Logistikstandorten und schaffen damit eine belastbare Grundlage für die nächste Entwicklungsstufe der elektrischen Schwerlastmobilität.
Mit SPIRIT E wird deutlich: eTrucks können künftig weit mehr sein als emissionsfreie Transportmittel – sie entwickeln sich zu flexiblen Energiespeichern, ermöglicht durch leistungsfähige bidirektionale Ladeinfrastruktur.
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Cautionary Note
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Shell’s net carbon intensity
Also, in this press release we may refer to Shell’s “net carbon intensity” (NCI), which includes Shell’s carbon emissions from the production of our energy products, our suppliers’ carbon emissions in supplying energy for that production and our customers’ carbon emissions associated with their use of the energy products we sell. Shell’s NCI also includes the emissions associated with the production and use of energy products produced by others which Shell purchases for resale. Shell only controls its own emissions. The use of the terms Shell’s “net carbon intensity” or NCI is for convenience only and not intended to suggest these emissions are those of Shell plc or its subsidiaries.
Shell’s net-zero emissions target
Shell’s operating plan and outlook are forecasted for a three-year period and ten-year period, respectively, and are updated every year. They reflect the current economic environment and what we can reasonably expect to see over the next three and ten years. Accordingly, the outlook reflects our combined Scope 1 and 2 target, NCI target and our oil products ambition over the next ten years. However, Shell’s operating plan and outlook cannot reflect our 2050 net-zero emissions target, as this target is outside our planning period. Such future operating plans and outlooks could include changes to our portfolio, efficiency improvements and the use of carbon capture and storage and carbon credits. In the future, as society moves towards net-zero emissions, we expect Shell’s operating plans and outlooks to reflect this movement. However, if society is not net zero in 2050, as of today, there would be significant risk that Shell may not meet this target.
Forward-Looking non-GAAP measures
This press release may contain certain forward-looking non-GAAP measures such as free cash flow and underlying operating expenses. We are unable to provide a reconciliation of these forward-looking non-GAAP measures to the most comparable GAAP financial measures because certain information needed to reconcile those non-GAAP measures to the most comparable GAAP financial measures is dependent on future events some of which are outside the control of Shell, such as oil and gas prices, interest rates and exchange rates. Moreover, estimating such GAAP measures with the required precision necessary to provide a meaningful reconciliation is extremely difficult and could not be accomplished without unreasonable effort. Non-GAAP measures in respect of future periods which cannot be reconciled to the most comparable GAAP financial measure are calculated in a manner which is consistent with the accounting policies applied in Shell plc’s consolidated financial statements.
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