HVO100: alles Wissenswerte zu paraffinischem Diesel

Die wichtigsten Aussagen in Kürze:

• HVO100 ist ein alternativer Dieselkraftstoff auf Basis erneuerbarer biogener Rohstoffe¹. Technisch entsteht er durch Hydrierung von biogenen Ölen und Fetten, häufig unter dem Begriff.
• HVO100 ermöglicht über den Lebenszyklus² hinweg im Vergleich zu B7-Diesel³ eine CO₂e-Emissionenreduktion⁴ um bis zu 90 %⁵.
• Kompatibilität: Shell Renewable Diesel* kann ohne Modifikationen in vorhandenen Dieselfahrzeugen verwendet werden⁶.
• Herstellung: HVO100  wird aus Abfällen und biogenen Reststoffen hergestellt.
• Kennzeichnung: Um Fehlbetankungen zu vermeiden, müssen Zapfsäulen an Tankstellen entsprechend gekennzeichnet sein – und zwar mit einem Quadrat, das das Kürzel “XTL” beinhaltet. (XTL -> „X to Liquid“, Kennzeichnung für synthetische Kraftstoffe)

Was ist HVO100?

HVO100 (engl. Hydrotreated Vegetable Oil), auch bekannt als paraffinischer Diesel, bezeichnet einen Kraftstoff, der aus hydrierten Ölen und Fetten hergestellt wird. Er ist sowohl in Reinform (100 % HVO, auch bekannt als HVO100) erhältlich, als auch als XTL-Kraftstoff, bei dem nach DIN EN15940 bis zu 7 % FAME-Biodiesel (Fettsäuremethylester) enthalten sein darf. Diese Mischform darf jedoch nicht als HVO100, sondern nur als HVO bezeichnet werden.

Wie wird HVO100-Diesel hergestellt?

Der Ersatzkraftstoff für fossilen Diesel wird über ein Synthese- oder Hydrierverfahren aus Ölen und Fetten gewonnen. Für die Herstellung werden je nach Produktionsprozess unterschiedliche biogene Rohstoffe verwendet, beispielsweise Rapsöl, Algenöl oder gebrauchte Speiseöle.

Zunächst werden diese Rohstoffe gereinigt und aufbereitet, indem z. B. unerwünschte Bestandteile wie Wasser entfernt werden. Im Anschluss werden die Rohstoffe unter hohem Druck und großer Hitze mit Wasserstoff vermischt. Dabei “knacken” die Ölmoleküle auf und werden in paraffinartige Kohlenwasserstoffe umgewandelt, die denen in fossilem Diesel sehr ähnlich sind.

Das Rohprodukt wird daraufhin weiter behandelt, um es von unerwünschten Nebenprodukten zu befreien und seine Qualität zu verbessern. Das Ergebnis ist HVO100, der fossilen Dieselkraftstoffen in seinen physikalischen Eigenschaften sehr nahekommt.

HVO100 vs. B7-Diesel: Unterschiede

Obwohl HVO100 herkömmlichem B7-Diesel sehr ähnlich ist, gibt es einige Punkte, in denen sich beide Kraftstoffe voneinander unterscheiden. Dies sind die wichtigsten Unterschiede zu herkömmlichen Dieselkraftstoffen:

Herstellung

Herkömmliche Dieselkraftstoffe stammen aus fossilen Quellen, die Millionen von Jahren alt sind. Renewable Diesel hingegen wird aus biogenen Rohstoffen hergestellt, die in kürzeren Zeiträumen nachwachsen.

Eigenschaften

Der Paraffinkraftstoff hat ähnliche Eigenschaften wie herkömmlicher Diesel und kann als Drop-in-Kraftstoff in vorhandenen Dieselfahrzeugen eingesetzt werden⁶.

Potenzial für das Emissionsmanagement

HVO100 wird aus biogenen Rohstoffen hergestellt und ermöglicht über den Lebenszyklus1 hinweg im Vergleich zu B7-Diesel² eine CO₂e-Emissionenreduktion³ um bis zu 90 %⁴.

Das sind die Vorteile von HVO100-Kraftstoff

HVO100 stellt eine alternative Kraftstoffoption zu B7-Diesel dar. Zu den wesentlichen Eigenschaften zählen:

1. Weniger Treibhausgasemissionen

Je nach Rohstoff und Lieferkette kann HVO100 auf Lebenszyklusbasis² gegenüber konventionellem B7-Diesel³ eine CO₂e-Emissionsreduktion⁴ von bis zu 90 %⁵ erreichen. Wie hoch sie konkret ausfällt, hängt von den eingesetzten Rohstoffen, den Verarbeitungsprozessen sowie Transport- und Distributionsschritten ab.

2. Nutzung biogener Rohstoffe 

Biogene Rohstoffe bilden die Grundlage für die Herstellung erneuerbarer Biokraftstoffe wie HVO100. Sie lassen sich in verschiedene Kategorien einteilen, wie Anbaupflanzen, Energiepflanzen, die nicht als Lebens- oder Futtermittel verwendet werden können, Abfälle und Reststoffe sowie nicht-biologische Rohstoffe. Hierzu zählen beispielsweise Pflanzenöle, tierische Fette, biogene Abfälle und Reststoffe aus Verarbeitung sowie Land- und Forstwirtschaft.

3. Luftqualität

HVO100 kann im Vergleich zu  B7-Diesel geringere lokale Abgasemissionen bzw. Luftschadstoffe wie Stickoxide (NOx), Schwefeloxide (SOx) und Feinstaub aufweisen⁷.

4. Kompatibilität

Da HVO100 als Drop-in-Kraftstoff eingesetzt werden kann, lässt er sich bei entsprechender Herstellerfreigabe in bestehenden Dieselfahrzeugen nutzen⁶:

• Dieselfahrzeuge (Pkw, Lkw, Busse, Land- und Baumaschinen die für die Verwendung von EN15940-Kraftstoffen zugelassen sind)
• industrielle Anwendungen (z. B. Kraftwerke, Generatoren)
• Öl-Brennwertkessel und andere Heizungsanlagen

Es ist dennoch empfehlenswert, sich vor der Verwendung eine Freigabe des Herstellers einzuholen bzw. bestätigen zu lassen.

5. Ausgezeichnetes Kälteverhalten

Dank seiner höheren Cetanzahl kann HVO100 ein verbessertes Kaltstartverhalten gegenüber fossilem Dieselkraftstoff bieten⁸.

6. Lagerstabilität

HVO100 kann aufgrund eines geringeren Risikos für mikrobielles Wachstum eine höhere Lagerstabilität aufweisen⁹.

• Paraffinkomposition: HVO100 besteht aus Paraffinen, langkettigen Kohlenwasserstoffen mit gesättigten Bindungen. Paraffine reagieren nicht leicht mit Sauerstoff, weshalb sie sich – im Gegensatz zu anderen Kraftstoffen – weniger schnell zersetzen.
• Niedriger Schwefelgehalt: Das hydrierte Pflanzenöl enthält im Vergleich zu herkömmlichen Diesel deutlich weniger Schwefel. Dank des geringen Schwefelgehalts kann Korrosion in Lagertanks und Kraftstoffleitungen vorgebeugt und die Lebensdauer des Motors verlängert werden.

HVO100 kann aus diesen Gründen über längere Zeiträume gelagert werden. Dadurch eignet sich der Kraftstoff beispielsweise für Anwendungen mit längeren Standzeiten, etwa bei landwirtschaftlichen Maschinen. Voraussetzung ist eine trockene, luftdichte und temperaturstabile Lagerung in geeigneten Behältern oder Tanks.

HVO100-Treibstoff: Welche Herausforderungen gibt es?

Neben den Vorteilen gegenüber fossilem Dieselkraftstoff bringen die Herstellung und Nutzung von HVO100-Kraftstoff auch einige Herausforderungen mit sich:

Nachhaltigkeitsanforderungen

Um eine positive BIlanz von HVO100 zu gewährleisten, müssen die verwendeten Rohstoffe unter Einhaltung spezifischer ökologischer und sozialer Kriterien hergestellt werden, die zudem durch ein anerkanntes Zertifizierungssystem (wie z. B. ISCC) nachgewiesen und unabhängig überprüft werden. Außerdem darf der Anbau von Pflanzen für die Produktion des Kraftstoffs nicht zu Landnutzungsänderungen führen, die z. B. die Nahrungsmittelproduktion oder die Biodiversität beeinträchtigen würden.

Wirtschaftliche Aspekte

HVO100 sollte nicht allein anhand des Kraftstoffpreises bewertet werden. Entscheidend ist die Gesamtbetrachtung im Betrieb. Dazu zählen Kraftstoffkosten, Fahrzeugkompatibilität, Verfügbarkeit sowie Abrechnungs- und Nachweissysteme. Auch die Nutzung bestehender Motoren- und Tankinfrastruktur kann eine Rolle spielen. Der Preis von HVO100 wird zudem von mehreren Faktoren beeinflusst, darunter regulatorische Rahmenbedingungen, die Verfügbarkeit von Rohstoffen, internationale Preisentwicklungen für erneuerbare Dieselkraftstoffe und Lieferketten.

Verfügbarkeit

HVO100 ist skalierbar, auch wenn Verfügbarkeit und Tankstellennetz regional unterschiedlich entwickelt sind. Die Versorgung kann über geeignete Regionen, Routen, Standorte oder Kundenprojekte organisiert werden, etwa über vorhandene Hoftankstellen, feste Liefervereinbarungen oder Tankstellenstandorte. Zudem bleibt die Wechselbarkeit zwischen Diesel und HVO100 bei freigegebenen Fahrzeugen ein praktischer Vorteil, da sie mögliche Versorgungsengpässe abfedern kann.

Hydriertes Pflanzenöl richtig tanken

Alternative Kraftstoffe wie HVO100 können noch nicht überall getankt werden. In manchen europäischen Ländern sind Tankstellen, die paraffinischen Diesel anbieten, bereits weit verbreitet (z. B. Skandinavien, Niederlande, Italien, Österreich und Tschechien).

Auch in Deutschland ist mit Shell Renewable Diesel* ein HVO100-Kraftstoff an ausgewählten Tankstellen verfügbar.

Vor dem Tanken des HVO100-Diesels

Es ist nicht immer möglich, HVO100 zu tanken. Ob ein Fahrzeug mit paraffinischem Diesel betrieben werden darf, liegt beim Fahrzeughersteller. Es ist wichtig, dass das Fahrzeug/der Motor vom Hersteller (OEM) für EN 15940 Kraftstoffe zugelassen wurde. Daher ist empfehlenswert, sich vor dem Einsatz von HVO100 eine Freigabe des Herstellers einzuholen bzw. bestätigen zu lassen.

So finden Sie heraus, ob Ihr Fahrzeug für die Betankung mit HVO100 zugelassen ist:

• Fahrzeughandbuch: In der Bedienungsanleitung Ihres Fahrzeugs finden Sie die offiziellen Herstellerfreigaben für Kraftstoffe.
• Herstellerwebseite: Auf der Webseite des Fahrzeugherstellers finden Sie in der Regel aktualisierte Informationen zur Kraftstoffverträglichkeit.
• HVO100-Anbieter: Webseiten von HVO100-Anbietern wie Shell
  bieten üblicherweise ebenfalls Informationen darüber, ob ein Fahrzeug mit paraffinischem Diesel betankt werden darf oder nicht.
• Kraftstoffexperten: Verbände wie der ADAC oder Onlineforen für Autofahrer können Ihnen ebenfalls weiterhelfen.

Beim Tanken

Um Fehlbetankungen von HVO100-unverträglichen Fahrzeugen zu vermeiden, ist eine eindeutige und auf einen Blick ersichtliche Kennzeichnung von paraffinischen Dieselkraftstoffen an der Zapfsäule erforderlich. Laut der Zweiten Verordnung zur Änderung der 10. BImSchV müssen Zapfsäulen für HVO100 mit der Bezeichnung “Paraffinischer Diesel” sowie dem Quadratsymbol mit dem Kürzel “XTL” in der Mitte versehen sein.

Darüber hinaus müssen folgende Informationen an der Zapfsäule angebracht und beachtet werden:

• Dieser Kraftstoff entspricht DIN bzw. ÖNORM EN 15940.
• Enthält bis zu 7 % Biodiesel (bei XTL-Kraftstoffen, in denen nach DIN bzw. ÖNORM EN15940 bis zu 7 % FAME-Biodiesel enthalten sein darf)
• Verträgt Ihr Fahrzeug XTL? Herstellerinformation beachten (z. B. Tankklappe oder Betriebsanleitung)! Im Zweifel Diesel B7 tanken!

Nach dem Tanken

Grundsätzlich gilt: Nach dem Tanken von HVO100 gibt es keine besonderen Vorsichtsmaßnahmen zu beachten. Paraffinischer Diesel kann wie fossiler Diesel in allen Dieselmotoren, die für die Verwendung von EN15940-Kraftstoffen zugelassen sind, verwendet werden⁶.

Fazit: HVO100

Hydriertes Pflanzenöl (HVO100) kann eine Alternative zu herkömmlichem B7-Diesel darstellen. Je nach Rohstoff und Lieferkette ermöglicht HVO100 über den Lebenszyklus² hinweg im Vergleich zu B7-Diesel³ eine CO₂e-Emissionenreduktion⁴ um bis zu 90 %⁵.

Ob der Einsatz sinnvoll ist, hängt unter anderem von Herstellerfreigaben, Verfügbarkeit, Nachweisen und den jeweiligen betrieblichen Anforderungen ab.

FAQs zum Kraftstoff HVO100