Shell BioLNG¹: Der Kraftstoff mit mindestens 100% weniger CO₂e-Lebenszyklusemissionen² im Vergleich zu B7 Diesel³
Shell BioLNG besteht aus verflüssigtem Biomethan und verursacht über den gesamten Lebenszyklus hinweg, mindestens 100 % weniger CO2e-Emissionen2 im Vergleich zu B7 Diesel3, wenn vermiedene Emissionen berücksichtigt werden – beispielsweise solche, die durch verbesserte landwirtschaftliche Praktiken entstehen, wie die Vermeidung von Methanemissionen bei der Lagerung von Wirtschaftsdünger.4 Chemisch ist der Kraftstoff identisch zu herkömmlichem LNG und kann daher in allen LNG-fähigen Motoren ohne Umrüstung6 genutzt werden.
Shell BioLNG: Der innovative Kraftstoff
Shell BioLNG basiert auf Biomethan. Biomethan kann dezentral aus natürlichen Rohstoffen4 produziert werden, sodass Shell BioLNG über die gesamte Lieferkette hinweg geringere CO2e-Lebenszyklusemissionen2 als LNG aufweist. Dadurch bietet sich Shell BioLNG als Drop-in Kraftstoff an.6
Shell BioLNG – Ihre LNG-Alternative für eine sauberere Zukunft
Keine Umrüstung der LNG-Flotte notwendig
Bio-LNG bietet eine sofort einsetzbare Drop-in-Kraftstofflösung. Aufgrund seiner chemischen Eigenschaften, die praktisch identisch mit denen von verflüssigtem Erdgas (LNG) sind, ermöglicht es den Wechsel von LNG zu Bio-LNG ohne Änderungen an Infrastruktur oder Ausrüstung.6
Emissionen senken
Shell BioLNG ist ein Drop-in-Kraftstoff6 für LNG-Fahrzeuge, der aus biogenen Rohstoffen4 hergestellt wird und über den gesamten Lebenszyklus hinweg weniger CO2e-Emissionen2 verursacht als LNG.
Gleichbleibende Leistung
Vergleichbare Leistung mit konventionellen Dieselkraftfahrzeugen. Mit LNG und Bio-LNG betriebene Fahrzeuge bieten eine vergleichbare Reichweite, Motorleistung und Performance wie entsprechende konventionelle Dieselkraftfahrzeuge.7
Reduzierung der Geräusche
Durch Shell BioLNG können die wahrgenommenen Geräusche um bis zu 50 % reduziert werden.5
Wachsende Infrastruktur
Da die chemischen Eigenschaften von LNG und Shell BioLNG identisch sind6, ist für den Einsatz keine Umrüstung bestehender LNG-Fahrzeuge notwendig. So können Sie nicht nur in Deutschland sogar in ganz Europa auf das flächendeckende Shell LNG-Netzwerk zurückgreifen.
Shell BioLNG wird teilweise aus natürlichen Rohstoffen, wie Mist, Gülle und organischen Reststoffen gewonnen.4 Durch eine anaerobe Vergärung entsteht Biogas, das durch sorgfältige Aufbereitung und Reinigung zu Biomethan wird. Dieses wird im Anschluss ins Gasnetz eingespeist, durch das auch herkömmliches Erdgas fließt. Anschließend wird das Gasgemisch durch Verflüssigung zu Shell BioLNG umgewandelt.
Shell BioLNG-Tankstellen sind mit einem Boil-Off-Gas-Managementsystem ausgestattet, das den Druck im Lagertank niedrig hält, um zu verhindern, dass der Druck den Einstellwert des Sicherheitsventils erreicht. Zur zusätzlichen Absicherung im unwahrscheinlichen Fall eines Ausfalls der Primärausrüstung wurde eine Fernüberwachung installiert. Diese Fernüberwachung erkennt, ob das System kurz davor ist, den Einstelldruck des Tanks zu erreichen oder ob ein Entweichen stattgefunden hat. In diesem Fall wird das System abgeschaltet und die lokalen Meldepflichten gemäß den Vorschriften werden eingehalten.
Nutzen Sie die Vorteile von Shell BioLNG
Unsere Shell Partner beliefern Sie zuverlässig mit innovativen Kraftstoffen, die Sie noch effizienter und wettbewerbsfähiger arbeiten lassen.
Passende Kraftstofflösungen für jeden Sektor
Das könnte Sie auch interessieren
Disclaimer
Disclaimer
1 Die Bezeichnung „Bio“ bezieht sich auf die Rohstoffe des Kraftstoffs. Shell BioLNG kann eine Mischung aus fossilem und erneuerbarem Erdgas umfassen, da beide Gasarten über eine gemeinsame Infrastruktur transportiert werden können. Daher werden die Nachhaltigkeitseigenschaften des Bio-LNG (einschließlich des eingesetzten Rohstoffs und seines zugehörigen Kohlenstoffintensitätswertes) auf Basis einer Massenbilanz zugewiesen.
2 CO2e (CO2-Äquivalent) bezieht sich auf Kohlendioxid (CO2), Methan (CH4) und Distickstoffmonoxid (N2O).
3 Die Berechnung erfolgt durch den Vergleich einer Referenz-Treibhausgasintensität von 90,2 gCO2e/MJ auf Well-to-Wheel-Basis, repräsentativ für einen B7 Diesel im EU-Markt. Die Berechnung wurde von Shell unter Verwendung von Emissionsfaktoren aus dem JEC Well-to-Tank Report v5 sowie internen Studien durchgeführt. Die Kohlenstoffintensität des Bio-LNG wird vierteljährlich gemäß der RED-Methodik (gem. der aktuellsten Version) auf Basis einer Massenbilanz berechnet. Die Zuweisung der Nachhaltigkeitseigenschaften von Bio-LNG, einschließlich des eingesetzten Rohstoffs und seiner CO2e-Emissionsintensität, wird vorgenommen, um die oben genannten CO2e-Reduktionen zu erreichen.
4 Shell BioLNG ist ISCC-zertifiziert, stammt aus erneuerbaren Abfall- und Reststoffquellen und entspricht der aktuellsten Version der EU-Richtlinie für erneuerbare Energien (RED) (Richtlinie (EU) 2018/2001) (Link). Die in Shell BioLNG verwendeten Abfall- und Reststoffen sind Rohstoffe, die nicht für die Lebensmittel- oder Futtermittelproduktion bestimmt sind. Die Verarbeitung der Rohstoffe (z. B. Gülle) vermeidet Methanemissionen, die andernfalls entstehen würden, wenn der Rohstoff unbehandelt bliebe. Wenn die Menge der vermiedenen Emissionen die tatsächlichen Emissionen übersteigt, die während der Herstellung und Nutzung des Produkts entstehen, kann dies zu einer Netto-Reduktion der Lebenszyklus-Emissionen von über 100 % führen.
5 Im Vergleich zu einem Lkw betrieben mit B7 Diesel. Ein Lkw mit einem LNG-Gasmotor erzeugt einen Geräuschpegel von 72 dB(A), was dem eines Pkw entspricht. Ein durchschnittlicher dieselbetriebener Lkw erzeugt 82 dB(A). Jede Reduktion um 3 dB(A) halbiert die Intensität des Geräuschs, da Schall wissenschaftlich auf einer logarithmischen Skala gemessen wird. Eine Verringerung um 10 dB entspricht ungefähr einer Halbierung der wahrgenommenen Lautstärke.
6 Wie im Biomethan-Factsheet (PDF) der European Biomethane Association dargelegt, besteht Biomethan nach der Aufbereitung von Biogas überwiegend aus Methan (>96 % nach Masse). Da die chemische Zusammensetzung und der Energiegehalt von Biomethan, dem von Erdgas ähnlich sind, kann es ebenso auf die gleiche Weise als Fahrzeugkraftstoff verwendet werden. Überprüfen Sie stets das Handbuch und kontaktieren Sie Ihren Fahrzeughersteller, bevor Sie einen Kraftstoffwechsel vornehmen. Dies gilt für alle LNG-Verbrennungsmotoren im Straßenverkehr.
7 Die Reduktion der Treibhausgasemissionen wurde berechnet durch den Vergleich der Well-to-Wheel-Emissionen von LNG für HPDI-Motoren (High Pressure Direct Injection) auf Basis der Studie „Greenhouse Gas Intensity of Natural Gas“ von Thinkstep im Auftrag von NGVA Europe (2017). Diese Werte wurden mit einer Referenz-Treibhausgasintensität von 90 gCO2e/MJ auf Well-to-Wheel-Basis verglichen, die repräsentativ für B7 Diesel im EU-Markt ist. Die Kohlenstoffintensität von B7 Diesel wurde von Shell unter Verwendung von Emissionsfaktoren aus dem JEC Well-to-Tank Report v5 berechnet (European Commission, Joint Research Centre, Prussi, M., Yugo, M., De Prada, L. u. a., JEC Well-to-Tank Report V5: JEC Well-to-Wheels Analysis: Well-to-Wheels Analysis of Future Automotive Fuels and Powertrains in the European Context, Publications Office, 2020).